Мaшину брaл в мocквe, бeз вcяких прoвeрoк в aвтoceрвиcaх и т.п., тoлькo нaружный ocмoтр, тecт-дрaйв и удивитeльнo зaтeм cрaзу пoкупкa. Читать полностью »

Нaпиcaть мeня cпoдвиглo нecкaзaннo кoшмaрнoe кoличecтвo нeгaтивных oтзывoв o caмых рaзных aвтo, крoмe cильнo aприoри нaдeжных Лeкcуcaх и Крузaкaх. A кoгдa я увидeл oтзывы o БМВ E39, я чуть нe пoceдeл...(caм нa нeм ceйчac пeрeдвигaюcь, coбcтвeннo). Читать полностью »

На BMW X5 я ежжу всего пол-года, но уже в самом деле сейчас могу смело сказать, что это как нельзя действительно великолепный городской внедорожник, выполненный в превосходном спортивном стиле и превосходно дополняет имидж успешного бизнесмена. X-пятый Читать полностью »

раньше особенно не обращал внимания на БМВ. Идеалом для меня по комфорту и надежности был и все-таки остается в этом классе Мерседес W140. После того как увидел свою будующую машину (пересаживался с Ниссан-Патфайндер, искал W140) просто Читать полностью »

Жизненный принцип — каждый год другой автомобиль. Пришел к автомобилям мощным и быстрым, при этом обязательно комфортным. С седанов пересаживался на вседорожники, однако стало не хватать мощности и упраляемости, потом опять на седаны.

Но вот попал в руки Х5, естественно 4.6 , 347 л.с., с разгоном 6.5 до 100 км/ч. Тогда я и нашел СВОЙ автомобиль — вседорожник с управляемостью и харктеристиками легкого автомобиля! Вдруг незадача — проездил на нем два года, а на что менять, не знаю. Стал было думать о новом Х5 — да только не понимаю, почему практически за тот же вид и характеристики отдать втрое дороже, к тому же у моих знакомых, купивших новый Х5 появилась неожиданная проблема — новый кузов Х5 от старого отличают совсем немногие продвинутые автовладельцы а, согласитесь, все-таки хочется, чтобы люди видели сколько стоит Ваш автомобиль!

И вот случилось — представлен новый Х6! Лечу на выставку осенью 2007 г во Франкфурт и ВИЖУ его, так сказать, в «металле»! Автомобиль сразу и бесповоротно понравился, причем только внешне, т.к. стоял концептом на подиуме и внутри еще смотреть было нечего. Кстати, на фотографиях Х6 смотрится гораздо меньше, да и вообще как-то хуже. Ну что же, по приезду бегу к официальному дилеру, много месяцев томительного ожидания — и вот я за рулем новенького Х6 407 л.с. с заявленным разгоном 5.4 с до 100 км/ч, практически в максимальной комплектации — смог отказаться только от стеклянной крыши и монитора для задних пассажиров.

Первые впечатления — кардинальное отличие от Х5 — новая система DPC, помогающая входить в повороты. Автомобиль буквально вгрызается в поворот и, что совсем не понятно — автомобиль, водитель и пассажиры не испытывают крена, как будто сидят на стуле и смотрят в монитор на компьютерную игрушку. Второе — конечно, новый двигатель. При нажатии педали в пол с любой скорости, хоть с 160, ОЩУТИМО вжимает в кресло и, кажется предела этому нет. Активная безопасность — вот кредо этого автомобиля. Создается уверенность, что при любой внештатной ситуации он сможет объехать, не перевернувшись, затормозить на асфальте, а не об другой автомобиль, проскочить в то маленькое окошко, которое почти всегда есть, чтобы избежать ДТП. О подвеске и комфорте во время езды — конечно трясет, машина жесткая, а как вы хотели на гоночном авто?

Что касается салона — качество отделки, на мой взгляд, лучшее даже среди тройки лидеров — Ауди, Мерседес, БМВ, в чем убедился, посетив Московский автосалон, придичиво щупая пластик, кожу и кнопочки передставленных автомобилей. Системы доступа «без ключа», автодоводчики дверей и т.д. на высоте, впрочем, они есть и на других автомобилях.
Места для задних пассажиров неожиданно полноценные и, на мой взгляд, даже удобнее, чем в Х5, хоть их стало и два. Исчезла болезнь Х5 — постоянное дребезжание крышки багажника. ОЧЕНЬ серьезная опционная музыка — LOGIC 7, я просто не ожидал такого качества звука, неплохо показывает и DVD. Поворотные фары ночью на глазах крутятся вместе с рулем, отличное освещение (плюсик к безопасности)! Очень удобный спортивный руль (опция).

Теперь о минусах. Автомобиль немного сыроват — разъемы с проводами прикручены прямо на брызговики с наружней стороны. Боюсь, при мойке высокого давления оторвут мне их, а зимой все будет ржаветь и мокнуть. Радиатор болтается в пластиковых держателях и дребезжит. Кое-где видна проводка в оплетке из обыкновенной черной изоленты. При пуске двигателя данные загружаются в монитор не так быстро, как хотелось бы. Одна противотуманка уже запотела. И еще — педаль газа совсем чуть, но задемпфирована, понятно, чтобы не беспокоить пассажиров при очень резком старте, но авто-то позиционируется как спортивный, можно было доверить эту функцию и водителю.
Сознательно не пишу о расходе бензина, эксплуатационных расходах — при стоимости данного авто 130 т. евро больше беспокоит ежегодное падение цены и стоимость страховки.
Проеду тысяч 15−20, постараюсь написать еще. У кого будут вопросы, буду рад ответить.

Приобрел случайно в Германии в начале 2006 года у частного лица. В Германии эти машины популярны, и маленькие пробеги (до 70 000 км), — редкость. В Москве, с таможней и перегоном обошлась в 25 000 евро. Двигатель 2 л, кпп — автомат, вся электрика, кондиционер, музыка, спортивные сиденья с подогревом.

По машине: состояние идеальное, реальный пробег 28000 км (четвертая машина у хозяина). Первое впечатление, — влюбился: потрясающая кожа на удобнейших спортивных сиденьях, металл, алюминий. Хром, — все настоящее, без пластиковых подделок, подогревы, кондиционер, электрорегулировки сидений, зеркал работают безупречно (а ведь 2000 год). Качество сборки, подгонки и крепления деталей фантастическое.

Машина не едет, а низко летит. От подвески ожидал худшего т.к. машина сидит довольно низко, но на удивление, из-за жесткости, — ни разу не задел о «лежачего полицейского». Едет очень быстро, управляется идеально, — понял, почему БМВ рекламируют как «удовольствие за рулем». Хоть опыт вождения у меня и большой, но к БМВ до покупки относился с долей скепсиса. Сейчас езжу и вылезать не хочется, постоянно делим машину, — жена от нее в восторге, хотя ездит очень аккуратно.

Внешний вид, — живой «классик», — это не мазда или МГ, любой тюнинг будет смотреться инородным и лишним.

По шоссе идет как истребитель: примерно до 120 км/ч как обычный быстроедущий автомобиль, дальше — как снаряд, — набирает очень быстро и ровно, коробка работает без толчков и провалов — ощущение непередаваемое. В АКПП разные режимы:спортивный, экономичный и зимний.

Тормоза безупречные. За 6000 км что проехал за лето (не считая родного пробега), поменял все свечи, так как 2 работали не очень хорошо. Все остальные системы в порядке, но на всякий случай поставил защиту картера (на заказ — 150 у.е.).

По управляемости, — не понимаю, кто говорит, что ее можно сорвать в занос, — пытался, но самые крутые повороты, — до 120 град., на оч-чень высокой скорости она проходит как по рельсам. Гидроусилитель руля на высшем уровне, машину очень хорошо чувствуешь на дороге, — реакции на руле быстрые, но сам руль.

Тент электрический с механическими замками, убирать легко и быстро. В холод при поднятом тенте ветер не ощущается, т.к. ткань не простая, а трехслойная с пропиткой, — поэтому от покупки металлической крыши отказались.

При убранном тенте удовольствие доставляет как быстрая, так и медленная езда: встречный ветер не ощущается совсем, а драйва при быстрой езде хватает на двоих, — ощущение слияния с машиной полное.

Как ни странно, багажник вполне приличный: спортивные сумки и разные повседневные вещи туда влезают свободно, неоднократно и свободно закупал продукты на семью на неделю.

Единственно, зимой ездить жалко, — в конце ноября поставил до весны. Иногда, в погожие дни выезжаю «прокатать машину», — удовольствие на чувственном уровне.

Конечно, такая машина не должна быть единственной, но удовольствие от обладания ею гарантировано.
Достоинства
Надежна, высокое качество сборки, непередаваемое удовольствие при управлении и езде, отличный дизайн и комфорт в салоне.
Недостатки
Все-таки низковато сидит, не люблю ездить в грязь, чтобы не пачкать крышу.

Купил себе эту красавицу недавно. Выбирал между ней и BENTLEY CONTINENTAL GT. Конечно такие автомобили не первые и даже не вторые. На работу я катаюсь на MERSEDES ML 55AMG.Проводил тщательный тест драйв между BMW и BENTLEY. Конечно, цена играла последнюю роль. Многие бы на моём месте взяли бы себе продукт фирмы AUDI, но я, являясь поклонником Бэнгловской марки взял BMW. Если честно, то бентли выигрывала у BMW только по шикарной отделке кожей, деревом, алюминием и всем тем, что мог придумать современный человек. По разгонной динамики они одинаковы 507 лошадей BMW против 560 BENTLEY, но суперкар audi тяжелее. В общем, меня эта машина радует всем, чем только можно, особенно фирменной управляемостью. BMW M6,конечно на любителя, но своих денег, безусловно, стоит.
Достоинства
# Красота
# Управляемость
# Мощь
# Динамика
Недостатки
Обнаружино не было

Это мой 3-автомобиль, до этого ездил на Таз21099,Bmw735. Раскажу подробнее Bmw 850 09.91года выпуска, двигатель 5.0−300л.с, акп4, пробег 231т/км ,полный фарш от люка до DVD. Бумер купил у знакомого в Киеве он большой фанат Бмв уговаривал 1месяц чтоб он продал свою ласточку, после продажи 735 хотелось что то более спортивное, думал 635 но старую найти ещё труднее чем 850, ну а новая стоит.

После покупки приехал на СТО поменял: масло в движке, в каробке, свечи, все фильтра. Из тюнинга спорт вихлоп SuperSprint, 0-фильтр, 2-розпорки, диски Бмв, сабвуфер с усилком и 12-колонками, (старая аппаратура не устраивала) и многое другое. Как оказалось потом когда-то машина была сделана под заказ для какого-то бюргера (на крыле надпись BmwSportClubBawaria. Недавно тягалса с Subaru Impreza WRX наши взяли, на авто ехал 265км/ч и еще был запас. Сечас авто используется в качестве 2-говтомобиля, с женой купили Mazda3. А с бимчеком расставаться не хочу уж очень классный автомобиль.
Достоинства
# Екслюзив, редкость на весь город 2авто
# Супер движок 300л.с.
# Все смотрят большыми глазами
Недостатки
# Расход 16−21литр
# Задний прывод провоцырует на занос
# Даи все распрашывают

Приобрел автомобиль спонтанно, можно сказать по случаю, хотя до этого ездил на БМВ 523 в 39 кузове и остался вполне доволен отношением БМВ к своим клиентам.

Z 3 требует совершенно определенного отношения к себе — для России, и даже Прибалтики это вызов ... -вызов окружающим, дорогам, комфорту. Езжу на этом автомобиле второй год, пробег был очень небольшой 118 тыс, много не прибавилось, так как свой кабриолет (а это отдельная тема для лета) эксплуатирую с весны по осень.

Дизайн, на мой взгляд. один из самых сексуальных (внешне, но без использования салона) в истории Баварских автомобилей и не требует особенного тюнинга. Совершенно мужской автомобиль с приложением физических усилий при управлении ( руль без гидроусилителя, ручная коробка, неавтоматическая крыша и т.д.), что и «вставляет».

Расстояния для путешествий до 500 км., потом голова устает от гула и вибрации (хотя компенсировать можно приобретением сьемной жесткой крыши ), авто отлично чувствует себя на слаломе, маневренность и приемистость на отлично. Большое внимание следует уделять хрупким деталям кузова , российские дороги и дураки начеку, время от времени подгонять двери. Легкий вес и мощность способствуют заносам, особенно на острых углах поворота.

Хотя за год специальных ремонтов делать не приходилось, но по моему мнению в соотношении цена и практичность этот автомовиль САМЫЙ практичный в БМВ, о чем свидетельствует и самый низкий уровень поломок в официальных тестах, а также приемственность с 3 моделью.

Автомобиль купил в ноябре 2006 года, привезенного из Америки.

По управляемости машина на зимней резине со скоростбю 80 км.ч. на более менее ледяной дороге ведет себя отлично, повороты как нельзя очень точные, машину не сносит. Не рекомендую использовать Читать полностью »